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浙江温州新闻:我们为什么不能把车造的很极致?



说来很有趣,汽车有着极高的上限,以是我们看到了F1赛车用1.6T引擎压榨出跨越900匹马力;也看到了可以不计成本地塞入种种豪华装饰,像斥资2亿8万万欧元打造的“黄金汽车”,每跑100公里就会磨损掉近50克黄金。


可是现实生涯中,我们的车为什么不能做到这么极致?


这是由于,一旦和“量产”、“民用”挂中计,汽车厂商就不能这么任性和“肆意妄为”了,必须得兼顾各个层面,平衡各方所需,施展好“平衡的艺术”。


汽车的“平衡艺术”远不是走钢索这么简朴


今天我们要聊的三种手艺就是汽车身上所展现出的“平衡艺术”,和我们的汽车生涯息息相关,可能人人平时对它们的关注度不高,但汽车工程师却十分看重它们。车辙君以为我们消费者也可以多关注下,信赖对买车很有参考价值。


续航长也不是短也不是,重点看能量消耗率


纯电动汽车续航里程一直是关注热门,往往“突破1000km续航里程”的新闻都市吸引大量关注,搞得我们消费者对三四百续航里程的汽车嗤之以鼻。


但续航里程这么高真的好吗?


其实不然。


这是由于当下主流的锂动力电池能量密度还没有实质性突破,真能应用到量产的液态锂电池平均水准不外在130-160Wh/kg水平,即便按300Wh/kg左右的天花板,想做到七八百公里续航里程难度也很大。



拿特斯拉来说,在现有条件下,其2170电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比原来18650电池系统的250Wh/kg提高近20%。Model 3尺度续航升级版的续航里程445km(按国标工况法)

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