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www.44rfd.com_加州高铁项目里程资金被砍八成,前州长来华体验后终未能建成

位于美国加利福尼亚州北部的首府萨克拉门托和南部的洛杉矶、圣迭戈等地,究竟成效何时能力由高速铁路连接起来?在这一梦想提出11年后,新任州长加文·纽森却给项目泼了一盆冷水:只建设中间一小段,从北到南贯穿的先不建了。

在本地时间周二(2月12日)初次颁发的州情咨文中,纽森表示,将大幅缩减谋划中的高铁项目,理由是该项目面临资本上涨、延误和解决问题:“说真的,目前的项目,按谋划将花费太多,

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,也须要太长期……我们的监督太少,透明度也不敷高。”

按原定谋划,加州将在第一阶段建造一条长达826.8公里的铁路系统,火车能够以每小时354公里的速度从洛杉矶行驶到旧金山,项目将耗资450亿美元,并在2033年全面投入运营。然而,该项目资本后来暴跌至773亿美元,铁路网建设完成时间也被推迟4年。批评人士认为,

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,这些钱彻底可以花在更好的项目里。

在新的结构里,加州仅会完成一条长度191公里的高铁项目,位于以农业为主的中央山谷地区(Central Valley),连接默塞德和贝克斯菲尔德。根据《洛杉矶时报》的计算,这一小段高铁的资本约为150亿美元,较原定数额缩水超八成。


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来源:《洛杉矶时报》

2008年,前州长施瓦辛格政府提出了这一贯穿加州南北的高铁谋划,加州选民也在当年容许使用100亿美元的债券收益作为资金,前总统奥巴马也在2010年向加州拨款35亿美元建设高铁。

随后就任的民主党籍州长布朗对高铁谋划也称得上热心,曾经在2013年和2017年两度来到中国体验高铁。他表示:“我是高铁的忠实快乐爱慕者,也是高铁在美国坚定的倡导者。”


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然而加州高铁的建设却其实不顺利。美邦交通部监察长办公室在2018年8月指出,该州只确定了307亿美元的资金,还不到项目需求的一半。去年11月发布的一份州审计陈诉称,加州高速铁路解决局的“决策存在缺陷,合同解决不善,进而导致数十亿美元的资本超支和延误。”

不过民主党人纽森强调,他不会彻底放弃这一努力,并将连续寻求更多的资金。“彻底放弃高铁意味着我们将浪费数十亿美元……趁便说一句,我不想把联邦政府拨给我们的35亿美元再还给特朗普。”

《洛杉矶时报》认为,纽森的话留下了很大的评释空间,一些专家说,对于这个大型项目的未来范围、方向和资金,仍然有很大的不确定性。还有人指出,纽森的谋划与前州长布朗仅存在细节上的不同。加州仍将建造中央山谷铁路段,连续敲定洛杉矶至旧金山高铁系统所须要的环境文件,

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,并在湾区和南加州推进过境融资协议。

不管这是不是真的,科技博客Engadget指出,缩减谋划仍然使加州陷入困境。该州正在失去无需波及猥贱飞机的快速运输方式的前景。尽管新谋划仍有也许缔造就业机会,但它必然不会发生十年前提到的32万个永久职位。

对于未来的高铁结构,新州长纽森表示将任命他的经济生长总监莱尼·门东卡担任高速铁路解决局主席,并誓言提高透明度,责成承包商和咨询公司评释税收资金用途。“我对犯同样的老过失不感爱好,”纽森说。

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